XX铁路行车车站值班员反思（范文推荐）

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　XX 铁路行车车站值班员反思

　XX 铁路行车车站值班员反思：车站值班员技术工作总结 工人技师技术工作总结 姓名：王迎锋 车站：动车所运转车间 职名：车站值班员 技能等级：高级工 车站值班员工作总结

　 本人王迎锋,男,29 岁,文化程度本科,职名为车站值班员，技术等级为高级工，现任乌鲁木齐站动车所运转车间车站值班员。本人于 XX 年 1 月份进入铁路，被分配到乌鲁木齐站运转车间历任学习车号员、连结员、信号员，自 XX年任车站值班员至今 圆 。

　 回顾入路以来五 至 年的工作经历，我一直 息 都在运输生产一线工作 役 ，从入路的第一天起我 仪 就认识到安全是铁路运 棚 输生产永恒的主题，“ 穗 安全责任重于泰山”， 吵 确保安全是铁路职工职 司 业道德规范的基本内容 诀 ，也是义不容辞的法律 述 责任，在任何时候都要 滨 以“如临深渊、如履薄 漳 冰、如坐针毡”的忧患 缮 意识，以警钟长鸣、永 痈 不松懈的工作态度积极 竟 投身到运输安全工作中 炎 去．安全要靠人来保障 网 ，而业务水平的高

　低直 拾 接决定着保障安全能力 茂 的强弱，所以我从参加 谊 工作开始，一刻也没有 县 放松过技术业务知识以 宰 及安全生产有关的规章 桨 的学习，通过学习使我 嗅 掌握了本岗位所需的业 疫 务知识和实际操作能力 仪 。车站值班员是一个极 嫂 为重要的岗位，其业务 攀 素质的高低，直接影响 四 到铁路运输安全畅通和 焙 运输任务的完成。车站 嗡 值班员肩负着车站行车 屈 工作的重任，是车站行 搀 车工作中的组织者和指 持 挥者，我通过多年来行 酬 车工作积累的经验和规 扎 章业务学习的体会，特 捧 别是对设备临时发生故 预 障的应急处理和非正常 瑟 情况下接发列车安全措 麓 施的亲历实践，使自己 欢 逐步锻炼成为一名行车 磋 知识全面、技术业务精 悯 、工作责任心强的行车 宴 工作者。动车所承担着 银 乌局动车组和部分普速 图 客车的检修、整备工作 薪 ，高铁和客车安全无小 蹬 事。因此对值班员处理 苛 突发情况的能力提出了 阎 更高的要求，对行车工 漫 作中

　 出现的设备临 噎 时故障等突发事件，能 跳 做到沉着应对、程序不 珐 乱、严格执标、不受外 亡 界干扰、冷静处理，积 市 累了一些经验。下面就 迅 如何保证非正常情况下 督 接发列车安全工作谈几 猩 点体会：

　 非正常情 臆 况下的接发列车，大致 寺 可分为两类，一是有计 镐 划施工；

　 二是设备 叙 临时发生故障；根据不 押 同的类型，在作业中有 树 不同的方法：

　一、 市 设备有计划施工时，因 蟹 为是有计划的施工作业 挣 ，许多工作都预先做好 肄 了准备，车站值班员在 禁 作业中就有了许多计划 模 性、针对性，同时各岗 皇 位都派了双岗及把关人 微 员，所以车站值班员的 仁 思路比较清晰，但在作 伟 业中仍应做到以下几点 冰 ：

　 1、作业前要认 妻 真参加施工预想会，学 弓 习并熟知施工项目及施 藻 工时间、地点、影响行 仙 车的范围及重点注意事 浪 项。

　 2、有计划施 池 工时，车站运转室内有 潦 把关人员、施工人员、 惜 防护人员等各单位人员 肺 ，由于人员多，比平时 耘 作业要忙，此时，作为 浪 一名车站值班员，一定 征 不能受到外界的干扰和 猫 影响，应沉着冷静，头 陨 脑清晰，逐项完成作业 室 。

　 3、施工开始前 入 要认真核对施工部门的 师 登记内容，起止时间， 蹿 施工地点，停用设备的 哉 范围等，并向列车调度 揖 员汇报，根据列车调度 躺 员下达的施工命令和施 止 工开始时间，及时通知 涧 施工部门开始施工，严 秘 禁未得到列车调度员的 抨 命令或不按调度命令的 掌 要求，盲目同意施工部 恃 门提前施工，否则必将 末 造成严重后果。

　 4 婉 、开始办理非正常接发 中 列车作业前，应根据《 添 行规》第 94 条，非正 霸 常接发列车作业的有关 诧 规定：⑴有关人员要严 盎 格按规定和程序作

　 熔 业，不准盲目抢办，各 脚 级把关人员应严肃认真 家 ，职责明确，专心致志 养 地执行互控，并严格执 岭 行单一指挥，不得

　包办 耙 代替。⑵遇信号、联锁 邮 、闭塞设备因有计划施 嚼 工、停电等致使联锁失 屑 效时，站段要指派胜任 黄 人员参加把关，对列车 燥 进路、行车凭证实行双 吟 人确认制度；必须确认 秽 全站到发线上所有道岔 计 的位置，作业中对准备 娜 的进路必须认真地逐个 胸 确认道岔开通位置，并 别 对进路上的道岔及邻线 蚌 上的防护道岔全部加锁 旱 后方可办理接发列车。

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　5、发布接发列车 幅 进路的命令只能由车站 炼 值班员一人布置，把关 哑 人员负责监听，确认命 已 令是否正确，并在《非 挟 正常接发列车程序控制 势 表》内填记命令发出所 偷 布置的进路、股道、车 憨 次等内容，不得越级、 欧 直接发布准备接发列车 囤 进路的命令，否则必将 惯 造成行车指挥系统混乱 际 。

　 6、接收列车进 托 路命令必须由当班信号 轧 员一人负责。其他人员 兢 不得接手，接发列车进 戴 路准备妥当后，由原接 斯 收命令人员把进路准备 棘 情况及进路上有关道岔 铂 和邻线上的防护道岔加 货 锁情况亲自向车站值班 引 员汇报。车站值班员得 议 到进路准备妥当、道岔 雀 按规定加锁的报告后， 募 应再次布置信号员确认 卸 进路。

　 7、车站值 茅 班员要及时督促信号员 诺 在控制台上揭挂有关表 庙 示牌，认真执行呼唤应 夏 答制度。

　 8、车站 询 值班员在得到信号员有 从 关进路准备妥当的报告 逊后，单线或双线反方向 等 发车时，根据《行车日 靳 志》查明区间已空闲并 愿 取得接车站承认，双线 蒜 正方向发车时根据收到 犊

　前次发出的列车

　 到 嘱 达的电话纪录，在发车 铀 进路准备妥当后，即可 搬 填发路票，对填好的路 毋 票要进行认真检查，确 躬 认无误并加盖站名印， 跃 与助理值班员核对，确 姻 认路票填写正确后，方 胚 可送交司机。

　 9、 帜 接停车的列车时，必须 优 确认列车尾部进入接车 狰 线警冲标内方。在未得 豫 到信号员有关列车整列 焦 进入警冲标内方的报告 渊 ，禁止开通区间。

　 氟 10、在确认设备试验 姬 良好、施工作业完毕、 诛 认真审阅施工部门的销 闸 记内容后，及时向列车 皱 调度员报告，根据列车 榴 调度员下达的恢复正常 锻 行车的调度命令及要求 窟 及时恢复正常行车，切 痒 记未得到列车调度员的 沸 命令盲目恢复。

　 二 酬 、设备临时发生故障时 港 ，除严格执行设备有计 骄 划施工的有关内容外， 喻 还应做到以下几点：

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　1、当设备临时发生 依 故障时，车站值班员要 眼 迅速判明故障原因、地 伯 点及影响行车的范围并 肖 立即向列车调度员报告 和 。同时通知车站把关人 捻 员到场把关，适当时间 拍 向站、段汇报并及时破 颖 封按下“故障通知按钮 愿 ”，并在《行车设备检 教 查登记薄》内登记故障 跨 原因、地点、发生时间 霍 和已按下“故障通知按 碴 钮”。通知工电部门的 依 时间及通知人姓名。

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　2、我站是双线区段 睁 ，根据《行规》第 94 需 条和《站细》的规定上 氮 、下行各固定一股线路 众 办理接发列车。上行为 贯 19

　道，下行为 20 道 溢 。

　 3、严把列车进 鹿 路和行车凭证关，因为 吞 设备临时故障可能只影 魔 响信号、联锁、闭塞设 懈 备其中的一部分，因此 另 车站值班员业务要熟练 涤 ，

　 XX 铁路行车车 茨 站值班员反思：铁路事 惭 故个人反思材料 铁路安 橙 全大检查个人反思材料 匠

　安全是铁路运输永 溢 恒的主题，必须坚持“ 犊 安全第一”的思想不动 方 摇，“”列车追尾事故 茬 的发生,暴露出铁路基 战 础管理薄弱的问题仍然 坪 十分突出，作为基层管 痈 理人员,我清醒的认识 未 到安全生产的重要性和 帜 长效性,为深刻吸取事 湛 故教训,全面强化和落 吏 实各项安全措施，迅速 默 扭转运输安全的被动局 舟 面，确保运输安全特别 箭 是旅客列车的绝对安全 厦 。现就安全生产工作自 争 我剖析如下: 一、在安 锑 全意识方面

　 1、在 赡 思想认识上，“安全第 醛 一”的意识树立不牢。

　翌 虽然具有强烈的责任意 休 识，但不能每时每刻保 其 持强烈的忧患意识，不 皇 善于从他人的事故中吸 僵 取教训，不能时刻保持 鞘 清醒头脑，做到居安思 拄 危，警钟长鸣。

　 2 席 、在对待安全的态度上 炕 ，对安全工作的长期性 逊 、反复性、复杂性认识 约 不足。虽然经常告诫自 宾 己重看问题，轻看成绩 挟 ，但安全长期稳定，也 斩 会自觉不自觉地出现松 议 懈，认为关键环节控制 翱 好了，可以松口气，不 袱 能从安全工作的实

　际出 孙 发，随时反省，检讨自 蔫 身的工作，对安全生产 的 没有时刻保持一种高 度 津 的敏感性和深入的洞察 鸦 力。

　二、在安全管理方 疫 面

　 1、管理的针对 割 性不强。生产布局调整 古 后，尽快理顺管理关系 掷 ，尽快完善管理制度， 酣 尽快转变工作方式和思 链 维方式，虽然作了布置 楼 安排，但重点工作一多 隐 就转移了视线，车站、 哦 各大班组、班组三个管 皇 理层次职责不明晰，安 孟 全控制力弱化，新体制 铝 的优势受到限制。

　 游 2、管理持久力不够。

　衅 表现在安全管理紧一阵 元 、松一阵，现场管理还 脓 未进入规范有序状态， 烤 尤其是日常管理存在很 豁大的随意性和不稳定性 爽 ，车间、班组在这一方 焉 面表现的尤为突出。尤 知 其是对班组长、党员骨 斜 干的教育管理流于形式 忧 ，重点工作落实不力， 冤 影响了工作的实效性。

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　三、在工作作风方面

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　1、存在一定程度的 粟 好人主义。在安全考核 单 上，虽然经济上的考核 勇 力度较大，发生问题批 踩 评教育多，责任制追究 娠少，客观上存在着好人 粤 主义思想。

　 2、抓 娜 落实的力度不够。没有 必 做到盯住不落实的人， 化 追查、分析和处理每个 竹 在安全生产中的失职行 筏 为。没有狠抓不落实的 驮 事，追究不落实者的责 乏 任，查摆深层次原因， 袭 从而导致许多工作在落 慰 实过程中变了味，出现 亡 力度衰减，甚

　至出现中 辖 间梗塞，影响了管理的 怀 实效性。

　四、对今后工 苟 作的打算及对策

　 1 程 、全员反思，深入查整 域 。以“xxx”严重违 屹 章为镜子，在全站范围 葱 开展“查领导、查管理 里 、查设备、查职工作业 石 ”为主要内容的安全大 屈 检查、大反思活动，认 挞 真传达学习刘部长在全 瑞 路运输安全电视电话会 属 议上的讲话精神，努力 蝇 扭转安全生产的被动局 怜 面。

　 2、强化安全 浑 意识。始终坚持“安全 帚 第一”的思想不动摇， 情 树立“细节决定成败” 牲 的理念，正确地处理好 燕 “生产必须安全，安全 眼 促进生产”的辩证关系 再 ，尤其是抓好现场作业 蚤 控制等关键环节、关键 检 处所的控制。

　 3、 贾 理顺管理关系。认真落 仗 实分工负责、逐级负责 哩 、岗位负责、专业负责 瘸 制，全站干部职工要增 淹 强问题意识。

　 4、 陇 强化安全基础，把落实 后 “天窗修”制度和“红 敌 线”管理制度作为保安 使 全的根本制度抓好抓实 王 ，把建立新的管理机制 眷 ，充分发挥新体制优势 唉 和建立关键环节强力卡 兽 控措施作为第一要务抓 粤 好抓实。

　 5、加快 芝 规范新体制下运输安全 敬 管理。结合运输生产力 储布局调整，抓紧从规章 蔬 制度、运行机制、检查 牺 监督等各个方面，全面 父 规范新体制下的安全管 服 理，限期达到目标要求 岩 。要结合这起事故，抓 柿 紧对非正常情况下的行 嫁 车组织进行规范，尽快 捎 解决非正常情况下行车 仲 组织不规范、不到位的 础 突

　出问题。要加强对结 睫 合部的规范管理，防止 钞 结合部出现失控现象， 乍 确保安全生产 持续稳定 跨 。篇二：铁路自查反思 导 材料 事故的自查反思

　掸

　10 月 29 日我段连 愉 东发生一起调车机车在 崭 牵出线冲出土挡的一般 薄

　d1 事故，在带给 心 我们沉重的教训，在百 晋 日调车安全攻坚战开展 玫 中发

　 生这样的事故 洒 折射和暴露出我们在作 叙 业关键地点的失控和管 讹 理中存

　 在的漏洞， 碱 在听取责任机班的发自 刮 内心的讲述和告诫给我 箩 带来了很大

　 的触动 桥 ，在吸取教训的同时， 索 以调车安全攻坚战为契 鹰机，查找隐患， 进行自 旭 查反思汇报如下：

　一、 械 个人在安全思想上认识 喻 不到位

　 在开展百日 芭 调车攻坚战中，未能从 愚 思想上牢固树立安全第 鹃 一的思

　 想，对调车 馈 安全认识不高，对自身 旨 的要求和标准不高。在 局 对指导组检

　 查中存 张 在的调车违章违纪现象 恳 存在好人主义，一味的 障进行说服教育，

　未 屋 能对职工的作业情况及 搽 思想状态进行谈心盯把 宠 ，对屡次违章的同志

　撒

　未能从根源上进行剖 袖 析，暴躁的进行批评考 躯 核，缺少沟通，对待问 查 题

　 未能做到举一反 寄 三进行宣传和教育，在 逐 思想上避重就轻，工作 淤 缺乏主

　 动，对问题 恳 缺乏敏感性，开展的调 拣 车百日攻坚战活动在自 寺 身未得到充 分的重视。

　剩

　二、在安全管理上存在 笔 差距

　 作为车队班组 貌 长，是最基础的管理人 颤 员，在管理上经营欠缺 美 ，工

　 作中缺少细心 旗 ，思想陈旧缺乏创新， 勃 对待问题解决的方法单 掳 一，在进

　 行现场检 术 查中暴露出的关键问题 蜘 不能做到硬碰硬的去处 牙 理，考核整改

　 总是 曙 怕得罪人，现场控制不 越 严谨，职工两违现象没 砌 有得到有效杜决，

　 机 化，对安全的警惕性不 倘 高，管理中的效果始终 虫 得不到提高，对段、车 凉

　间所要求传达和宣 焊 传理解的事故通报重视 婉 程度不够，对事故的传 闰 达缺

　少与职工面对 伊 面交流沟通和应该吸取 肿 哪些教训，对...

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