高考频道从河北省教育考试院了解到,2022年河北省普通高校招生考试录取结果查3篇

高考频道从河北省教育考试院了解到,2022年河北省普通高校招生考试录取结果查3篇高考频道从河北省教育考试院了解到,2022年河北省普通高校招生考试录取结果查　2012年3月河北大学成人教育学院学报第14卷第1期JournalofAdultEducationofHebeiUniversityV下面是小编为大家整理的高考频道从河北省教育考试院了解到,2022年河北省普通高校招生考试录取结果查3篇,供大家参考。

篇一：高考频道从河北省教育考试院了解到,2022年河北省普通高校招生考试录取结果查

12年3月河北大学成人教育学院学报第14卷第1期 J ournalof Adul t Educati on of HebeiUni versi tyV01．14 NO．1普通高校成人高等教育转型取向与实施策略——以河北省为例郭 伟1，藤玉薇2，孙慧佳3( 1．河北大学成人教育学院；2．保定学院信息技术系；3．河北大学教务处，河北保定071000)摘要：在新的社会发展时期，我国普通高校成人高等教育在取得成绩的同时也存在着很大的生存危机，以河北省为例，存在定位不够准确、特色不够鲜明、教学手段落后和生源压力大等问题，转型是成人高等教育进一步发展的关键。研究其转型取向与实施策略对成人高等教育的健康发展有着重要意义。关键词：普通高校；成人高等教育；转型取向；实施策略中圈分类号：G720 文献标识码：A文章编号：1008—6471( 2012) 01一0027—04收稿日期：2012一01—20基金项目：本文系2011年河北省保定市哲学社会科学规划课题“ 驻保高校成人高等教育转型取向及实施策略研究” ( 编号：201103006) 的研究成果。作者简介：郭伟( 1983一) ，男，河北景县人，河北大学成人教育学院讲师，主要从事成人教育基本理论研究。伴随着高等教育大众化战略的实施和学习型社会建设的深入，我国成人高等教育获得了快速的发展，为社会培养了大批专门人才。2010年，全国成人高等教育在读生582．6万人，其中，普通高校成人高等教育在读生536万人，占全国成人高等教育总规模的92％。[ 13普通高校举办的成人高等教育已成为我国成人高等教育的主体，为推动国家经济建设和社会发展做出了重要贡献。但是，随着社会的发展以及国家政策的调整，普通高校成人高等教育生源日益萎缩，薄弱环节凸显，生存危机日益显露。为使我国的成人高等教育健康、科学、可持续发展，转型已经成为众多成人教育学者、专家的共识。本文以河北省为例，通过分析普通高校成人高等教育发展中存在的问题，提出其转型取向与实施策略。一、河北省普通高校成人高等教育的问题近年来，河北省成人高等教育取得平稳快速发校外学习中心381个，在校生达到40多万人。嘲普通高校成人高等教育对促进干部队伍知识化、专业化建设，提高劳动者的文化素质，推动经济社会发展，构建终身教育体系和学习型社会做出了重要贡献。但是，伴随着经济社会的发展，河北省普通高校成人高等教育也暴露出许多问题和不足，主要表现在以下几个方面。( 一) 定位不够准确目前，河北省普通高校成人高等教育基本上都是学历教育，这种带有补偿性质的学历教育在特定的历史阶段曾发挥了重要作用，但在高等教育大众化、成人学习需求多元化的今天，若仍停留在以学历教育为主体的办学格局，成人高等教育必将走入死胡同。虽然，已有部分普通高校也开展了一些非

　28河北大学成人教育学院学报学历教育，如河北大学开展的校企合作“ 订单式” 培养、河北金融学院开展的“ 以企业为中心” 岗位培训等，但相对于学历教育仍十分薄弱。另外，受功利主义影响，很多高校成人高等教育单纯追求办学规模和经济效益，对培养过程不重视，缺乏严格的教学监控，管理松散，导致教学质量下降，学历文凭含金量不高，影响成人高等教育的声誉和形象。因此，科学合理的成人高等教育定位关系到其发展前景和生存环境。[31( 二) 特色不够鲜明长期以来，河北省普通高校成人高等教育基本上承担着普通本、专科教育补充教育的角色，与普通高等教育在人才培养模式、课程、教材、考试考查形式等方面雷同，缺乏自身的独特性，有明显的“ 成教普教化” 倾向，不符合成人教育的规律和学生特点，也没有形成自身的特色和品牌。而且不同高校成人学历教育专业重叠、培养模式相近，千校一面的情况依然普遍存在。另外，普通高校一般对成人教育重视程度不足，再加上成人教育机构自身缺乏质量意识，品牌意识不强，教育特色不鲜明。( 三) 教学手段落后一直以来，河北省普通高校成人高等教育基本沿用传统面授教学与自学相结合的方式。面授一般安排在寒暑假或周六日，采用传统的教师串讲、学生听课的方式，其余时间由学生自学。这种方式很容易造成面授出勤率低、自学环节失控、辅导答疑缺失等问题，加剧了成人学生的工学矛盾。虽然也有少量的院校采用现代远程教育技术辅助教学，但也仅仅用于部分课程的多媒体授课、网络布置作业等，还没有院校采用远程教育手段进行成人教育教学及管理。目前，河北省尚未有高校获得教育部远程教育试点院校资格，这也在一定程度上说明河北省普通高校成人高等教育在现代教学技术手段运用方面的不足。( 四) 生源压力增大伴随着高等教育大众化战略的实施，普通高等教育招生人数连年增加，高等职业教育也得到国家的高度重视与支持，招生力度逐渐增强，这对普通高校成人高等教育造成巨大的生源压力。[ 43尤其是自2008年起，普通高校不再招收成人学历教育脱产学生，使得普通高校成人高等教育进一步失去吸引力，导致成人教育生源日益萎缩。另外，广播电视大学开展的开放教育和省外普通高校开展的远程教育，因较为宽松的入学条件和灵活便捷的学习方式，更为成人学员所认可，也分流了部分生源，对河北省普通高校成人高等教育造成明显冲击。二、普通高校成人高等教育转型取向从以上分析可以看出，河北省普通高校成人高等教育存在的问题是多方面的，而这些问题也存在于全国大多数普通高校中。如何实现成人高等教育的科学转型是解决当前成人高等教育面临的问题，也是实现成人高等教育可持续发展的关键。( 一) 构建新型成人高等教育体系党的“ 十七大” 提出“ 现代国民教育体系更加完善，终身教育体系基本形成” 的奋斗目标和“ 发展远程教育和继续教育，建设全民学习、终身学习的学习型社会” 的要求，为成人高等教育发展指明了方向。普通高校成人高等教育必须尽快适应高等教育进入大众化的新形势，明确定位，在稳定学历教育的基础上，承担诸如职业技能培训等非学历教育的基本服务职能。改变学历教育与非学历教育发展不均衡的格局，将传统的以学历教育为主转为学历教育、非学历教育并重，并将教育重心从量的扩张转到质的提高上来。[5]( 二) 创新成人教育人才培养模式不同的教育类型有不同的人才培养模式，成人高等教育不能再一味地沿用普通高等教育的专业人才培养模式，应针对学历教育和非学历教育不同的形式，加大职业型、应用型人才培养力度，根据人才培养目标、社会需要制定出适合成人特点的专业人才培养方案，使整个教学过程和教学效果既得到学生的肯定，又获得社会的认可。1．学历教育。积极探索成人高等教育“ 旨在提高成人学习者文化学历水平” 和“ 旨在提高成人学习者任职能力” 的“ 学历+技能” 培养方案，充分利用高校教育资源和学生从业单位资源，将以课堂讲授为主的学校教学与以获取实际经验和提高实践

　郭伟，藤玉薇，孙慧佳：普通高校成人高等教育转型取向与实施策略29能力为主的生产实践有机结合，培养具有一定专业基础知识和较强综合素质的应用型人才。[ 632．非学历教育。为满足广大从业人员适应现代生产发展和职业需要，普通高校非学历教育应积极推进学校与企事业单位之间的“ 工学结合” 、“ 订单式培养” 、“ 项目化教学” 等培养模式，要以受培训单位为中心，注重实用性、满足需求性、兼顾先进性、照顾多样性、体现灵活性，坚守非学历教育针对性、灵活性、实用性的特质，重点突出高层次岗位培训和行业继续教育。学历教育与非学历教育不是矛盾和孤立的，而是具有辩证统一性和互补性的。推行学历教育与非学历教育互补，学历教育在课程设置上与专业考试或职业证书考试相结合，允许将通过各类非学历教育取得的学习成果( 如技能等级证书、职业资格证书等) 通过规范认定折合成相应的学分，通过成人高等教育的学分累积，获取毕业资格，这也是学历教育向学历与非学历教育并重转型的优势所在。( 三) 打造成人高等教育品牌品牌既是一种声誉，也是一种氛围，对商品和服务具有重大意义。成人高等教育作为一种特殊的商品，要想在转型发展中立于不败之地，就必须保证自己有优质的产出，形成特色产品和品牌，不断提高在公众中的知名度和美誉度，否则就会因自己的产品质量低劣而被淘汰出局。成人高等教育品牌管理有利于实现教育的竞争，有利于构筑竞争防线，突出竞争优势。普通高校成人教育机构与其他培训机构相比，具有优秀的教育资源、多学科交叉融合等优势，还具有无形的品牌价值。因此，成人高等教育更应确立精品意识，加强特色专业建设，打造自身品牌形象。( 四) 加强成人高等教育信息化建设信息化建设为成人高等教育的发展提供新的动力，实现跨越时间和空间的教育资源共享，扩大了资源辐射面，增加了社会成员接受教育的机会，并使管理更加方便、快捷。充分利用现代信息技术，逐步将成人函授教育过渡到现代远程教育也是国家发展成人高等教育的思路。普通高校成人高等教育应积极改革传统的成人高等教育教学模式和教学手段，充分利用多媒体、计算机网络等信息技术，努力推进成人高等教育信息化建设，并不断提高教师和管理人员使用现代信息技术进行教学和管理的能力，充分发挥现代信息技术在教学和管理中的积极作用。[73三、普通高校成人高等教育转型的实施策略普通高校成人高等教育应积极树立终身教育观念，从教育、管理、非学历教育拓展等方面落实成人教育转型。( 一) 牢固树立终身教育理念终身教育体系是未来世界教育发展的基本趋势，也是我国《国家长期教育改革和发展规划纲要( 2010一2020年) 》( 以下简称( 纲要>) 的战略目标和战略主题。《纲要》明确指出：“ 继续教育是面向学校教育之后所有社会成员的教育活动，特别是成人教育活动，是终身学习体系的重要组成部分” ，“ 继续教育参与率大幅提升，从业人员继续教育年参与率达到50％。现代国民教育体系更加完善，终身教育体系基本形成，促进全体人民学有所教、学有所成、学有所用” 。成人高等教育是终身教育体系中的重要组成部分，是建设学习型社会的关键力量。它在提高劳动者素质、推进全民终身教育与终身学习方面发挥着十分重要的作用，在终身教育理念的影响下，普通高校成人高等教育应牢固树立终身教育理念，从构建终身教育体系出发，认真做好成人高等教育的发展规划，并将终身教育思想贯彻到日常工作中，建立和构建一个使学习者能够终身受教育的完整体系，搭建终身学习的“ 立交桥” 。( 二) 深化成人教育教学改革普通高校成人高等教育应适应社会对人才培养质量的要求，进一步深化教育教学改革。第一，依托学校特色资源，科学设置和调整专业，及时增加社会需要的专业，拓展教育的服务面。第二，更新教学内容，使用适宜成人教育的教材，针对成人学生业余性、职业性的学习特点，突出教学内容的应用性和技能性。第三，打造成人教育师资队伍，着力聘请“ 双师型” 教师担任专业课教学，并定期组

　30河北大学成人教育学院学报织教师进行教学方法的培训，提倡案例教学，使教师队伍更适应成人教育的教学要求。第四，转变考核方式，坚持开卷与闭卷相结合、平时测验与期末结课考试相结合、理论考核与实践考核相结合、校内考核与学生用人单位考核相结合的综合管理模式，力求考试反映成人学生的特点，注重能力考核。第五，加强质量监控，严格监控教学过程的每一个环节。第六，充分利用现代化网络教学手段和现代信息技术，积极开发具有本校特色的教学课件，构建成人教育信息化教学管理平台，改革传统教学模式。( 三) 加强成人教育管理有效的管理是质量的保障。普通高校成人高等教育要树立质量意识、服务意识和品牌意识，加强管理工作的科学化、规范化和制度化建设，完善管理体制和运行机制，建立健全质量管理制度和评价体系，强化教学全过程管理，规范办学，严格把关招生、教学、学籍管理等各个环节，加强教风、学风建设，加强对学习中心、函授站的建设和管理，并积极建立用人单位、社会对成人高等教育质量反馈、评价机制，确保教育质量，提高办学声誉，为社会培养合格的应用型人才。( 四) 积极开拓非学历教育市场非学历教育具有广阔的发展空间，是促使我国由人力资源大国向人力资源强国转变的重要途径，也是成人高等教育持续发展的不竭动力。普通高校成人高等教育要积极转变传统被动地接受培训任务的模式，主动面向市场，服务社会，彻底摆脱之前过分依靠成人学历教育的局面，通过非学历教育的开展打开普通高校成人教育机构发展的新局面。应针对社会需求，依托高校优质资源和成人学历教育的办学优势，主动与政府机关、企事业单位、各类行业及部门加强联系，广泛开展岗位培训、行业继续教育、证书考试培训、职业技能培训等非学历教育，积极促进非学历教育的多元化发展。参考文献：[ 1] 高等学校开展的继续教育蓬勃发展[ EB／0L] ．http：／／w俩r j yb．cn／cIj y／cIj yxw／201104／t20110415-425569．htTl l I．[ 2] 关于对河北省成人高等教育函授站( 教学点)及现代远程教育校外学习中心办学水平检查评估结果进行公示的通知[EB／0L]．http：／／w棚rhee．cn／col ／1224158859703／1321602669373．htTl l l ．

篇二：高考频道从河北省教育考试院了解到,2022年河北省普通高校招生考试录取结果查

国 A 贸易出口公司与外国 B 公司以 CFR 洛杉矶、信用证付款的条件达成出口贸易合同。合同和信用证均规定不准转运。A 贸易出口公司在信用证有效期内委托 C 货代公司将货物装上 D 班轮公司直驶目的港的班轮，并以直达提单办理了议付，国外开证行也凭议付行的直达提单予以付款。在运输途中，船公司为接载其它货物，擅自将 A 公司托运的货物卸下，换装其它船舶运往目的港。由于中途延误，货物抵达目的港的时间比正常直达船的抵达时间晚了 20 天，造成货物变质损坏。为此，B 公司向 A 公司提出索赔，理由是 A 公司提交的是直达提单，而实际则是转船运输，是一种欺诈行为，应当给予赔偿。A 公司为此咨询 C 货代公司。

　假如你是 C 货代公司， 请回答 A 公司是否应承担赔偿责任？理由何在？B公司可否向船公司索赔？

　答案：（1）A 公司对此货损不承担责任。（2）A 公司已按信用证的规定将货物如期装上直达班轮并提供了直达班轮提单，卖方义务已经履行。（3）按 CFR 条件成交，货物在装运港装上驶往目的港的船舷时风险即转移。货物何时到达目的港，是否到达目的港，包括船公司中途擅自转船的风险概由买方承担，而与卖方无关。（4）B 公司可凭直达提单向承运人索赔。

　托运人向航空公司托运一批胆固醇，货运单号为 999-81944715，记载：Airport of Departure: PARIS； Airport of Destination: SHANGHAI； No. of Pieces: 25； Gross Weight: 173KGS；Declared Value for Carriage: USD4850.00；Handling Information: KEEP COOL。货物到港后因工作人员大意未将货物放至冷库保存，造成全部变质损坏。请问：(1) 航空公司是否应赔偿？理由何在？(2) 如果应该赔偿，应赔偿多少？ 答：(1)航空公司应该赔偿。因为空运单上记载 KEEP COOL，由于航空公司的过失导致货物损失。(2)航空公司赔偿责任限额为 USD20×173=USD3460。但是托运人已办理了声明价值为 USD4850>USD3860，所以，航空公司应赔偿 USD4850。

　 我国货主 A 公司委托 B 货运代理公司办理一批服装货物海运出口，从青岛港到日本神户港。B 公司接受委托后，出具自己的 House B/L 给货主。A 公司凭此到银行结汇，提单转让给日本 D 贸易公司。B 公司又以自己的名义向 C 海运公司订舱。货物装船后，C 公司签发海运提单给 B 公司，B/L 上注明运费预付，收发货人均为 B 公司。实际上 C 公司并没有收到运费。货物在运输途中由于船员积载不当，造成服装沾污受损。C 公司向 B 公司索取运费，遭拒绝，理由是运费应当由 A 公司支付，B 仅是 A 公司的代理人，且 A 公司并没有支付运费给 B 公司。A 公司向 B 公司索赔货物损失，遭拒绝，理由是其没有诉权。D 公司向 B公司索赔货物损失，同样遭到拒绝，理由是货物的损失是由 C 公司过失造成的，理应由 C公司承担责任。根据题意，请回答：

　1．本案中 B 公司相对于 A 公司而言是何种身份？ 2．B 公司是否应负支付 C 公司运费的义务，理由何在。

　3．A 公司是否有权向 B 公司索赔货物损失，理由何在。

　4．D 公司是否有权向 B 公司索赔货物损失，理由何在。

　5．D 公司是否有权向 C 公司索赔货物损失，理由何在。

　答案：1、B 公司为无船承运人（承运人）； 2、B 公司应负支付运费的义务，因为对 C 公司而言，它是托运人； 3、 A 公司无权向 B 公司索赔货物损失，因为提单已转让给 D 公司； 4、D 公司有权向 B 公司索赔货物损失，因为 B 公司是（无船）承运人； 5、D 公司有权向 C 公司索赔货物损失，因为 C 公司是实际承运人。

　一批货物由上海港装船经釜山转船运往洛杉矶，承运人签发了全程运输提单。在釜山转船时，货物在码头等候装第二程船时，在露天仓库受雨遭损。货主向承运人索赔损失，船方以货物不在船上而是在陆上受损，不属海上运输为由而拒赔。请问：(1) 承运人拒赔理由是否充分?为什么? (2) 如果该批货物的提单是分别由第一程船和第二程船的承运人

　签发的，那么该批货损应由第一程船还是第二程船或其他方负责赔偿? 答：(1)不充分，因为他既然签发了全程提单，就应对全程负责，而不论货损发生在哪一阶段；(2)如果提单由两程承运人分别签发，则由负责陆上仓储的经营人负责承担。

　一票航空运输的货物，从新加坡经北京中转到天津，运输的是机器设备，货运单号555-89783442（Airport of destination：新加坡；Airport of destination：天津），3件货物重 178 公斤，计费重量共 206 公斤，从新加坡运往北京采用的是飞机运输，再从北京转运天津时，使用卡车航班，但在高速公路上，不幸发生车祸，设备全部损坏，请问：航空公司是否应赔偿？理由何在？如果赔偿，应赔偿多少？

　答案：（1）航空公司应该赔偿。（2）此批货物属于国际运输，根据《华沙公约》第十八条第一款“对于交运的行李或货物因毁灭、遗失或损坏而产生的损失，如果造成这种损失的事故发生在航空运输期间，承运人应负责任”。航空运输，包括行李或货物在承运人保管的期间，不论在航空站内、在航空器上或在航空站外降停的任何地点。”此票货物的 损 害 虽 然 是 在 公 路 上 发 生 的 ， 但 是 在 承 运 人 的 保 管 期 间 。

　航 空 公 司 应 赔偿 USD20×178=USD3560 。

　中国 A 贸易公司就出口某产品与国外 B 公司达成销售合同，合同规定货物数量 100 公吨，可增减 10％，每公吨 USD500。国外 B 公司所在地 C 银行应 B 公司的申请开立信用证。信用证规定货物总金额为 USD50000，数量约 100 公吨。A 贸易公司在交货时，恰逢市场价格呈下跌趋势。A 贸易公司将 110 公吨货物交船公司托运，并取得船公司签发的正本提单。A 贸易公司凭商业发票（金额为 USD55000）、提单等单证到银行结汇，但遭到银行拒付，理由是单、证不符。请问：（1）银行是否有权拒付，理由何在？（2）A 贸易公司应交多少公吨货物才能既符合信用证的规定，又避免经济损失？（3）假如银行有权拒付，作为卖方的 A 公司应当如何处理此事？

　答：（1）有权，根据《UCP600》规定，凡“约”、“近似”、 “大约”或类似意义措词用于信用证金额、数量或单价前，应理解为允许对数量、金额或单价有不超过 10％的增减幅度。本题中信用证金额前无约量的表示，故信用证金额不能增加，如果超过信用证规定金额，容易造成单、证不符，有被拒付的风险。

　（2）本题我方应交货 100 公吨。

　（3）作为卖方，应当即刻请求买方修改信用证，并按修改后的信用证重新再到银行议付。作为卖方还可以请求买方换用其他付款方式，如电汇等。

　我国某出口公司先后与伦敦 B 公司和瑞士 S 公司签订两个出售农产品合同， 共计 3500长吨， 价值 8.275 万英镑。

　装运期为当年 12 月至次年 1 月。

　但由于原定的装货船舶出故障，只能改装另一艘外轮，至使货物到 2 月 11 日才装船完毕。在我公司的请求下，外轮代理公司将提单的日期改为 1 月 31 日，货物到达鹿特丹后，买方对装货日期提出异议，要求我公司提供 1 月份装船证明。我公司坚持提单是正常的，无需提供证明。结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证据，向当地法法院控告并由法院发出通知扣留该船，经过 4 个月的协商，最后，我方赔款 2．09 万英镑；买方方才肯撤回上诉而结案。

　 分析: 倒签提单是一种违法行为，一旦被识破，产生的后果是严重的。但是在国际贸易中， 倒签提单的情况还是相当普遍。尤其是当延期时间不多的情况下，还是有许多出口商会铤而走险。当“倒签”的日子较长的情况出现，就容易引起买方怀疑，最终可以通过查阅船长的航行日志或者班轮时刻表等途径加以识破。

　某国际货运代理企业经营国际集装箱拼箱业务，此时他是 CONSOLIDATOR，由于他签发自己的提单，所以他是无船承运人（以下称为无船承运人）。2004 年 9 月 15 日，该无船承运人在 KOBE 港自己的 CFS 将分别属于六个不同发货人的拼箱货装入一个 20 英尺的集装箱，然后向某班轮公司托运。该集装箱于 2004 年 9 月 18 日装船，班轮公司签发给无船承运人 CY/CY 交接的 FCL 条款下的 MASTER B/L 一套； 无船承运人然后向不同的发货人分别签

　发了 CFS/CFS 交接的 LCL 条款下的 HOUSE B/L 共六套，所有的提单都是清洁提单。2004 年9 月 23 日载货船舶抵达提单上记载的卸货港。第二天，无船承运人从班轮公司的 CY 提取了外表状况良好和铅封完整的集装箱（货物），并在卸货港自己的 CFS 拆箱，拆箱时发现两件货物损坏。2004 年 9 月 25 日收货人凭无船承运人签发的提单前来提货，发现货物损坏。请问：

　（1）收货人向无船承运人提出货物损坏赔偿的请求时，无船承运人是否要承担责任？为什么？ （2）如果无船承运人向班轮公司提出集装箱货物损坏的赔偿请求时，班轮公司是否要承担责任？为什么？ （3）无船承运人如何防范这种风险？

　答案：

　（1）要承担责任 。无船承运人收到货物时签发的提单为清洁提单，表明货物状况良好，因此要对货物的损失承担责任。

　（2）不要承担责任 。因为班轮公司是按照外表状况良好和铅封完整的集装箱（货物）在 CY 交给无船承运人的。

　（3）投保责任险 ；在提单上作批注或货主保函换取清洁提单或其他方式。

　青岛某货主将一批价值 USD10000，计 10 箱的丝织品通过 A 航空公司办理空运经北京出口至法国巴黎。

　货物交付后， 由 B 航空公司的代理人 A 航空公司于 2003 年 1 月 1 日出具了航空货运单一份。该货运单注明：第一承运人为 B 航空公司，第二承运人是 C 航空公司，货物共 10 箱，重 250 千克。货物未声明价值。B 航空公司将货物由青岛运抵北京，1 月 3日准备按约将货物转交 C 航空公司时，发现货物灭失。为此，B 航空公司于当日即通过 A航空公司向货主通知了货物已灭失。为此，货主向 A 航空公司提出书面索赔要求，要求 A航空公司全额赔偿。根据以上案情，请回答以下问题：

　（1）本案中，A、B、C 航空公司的法律地位是什么？ （2）谁应当对货物的灭失承担责任？ （3）本案是否适用于《华沙公约》？ （4）货主要求全额赔偿有无依据？ （5）航空公司应该赔偿的数额是多少？

　答：

　（1）A 是 B 航空公司的代理人；B 既是缔约承运人，也是第一区段的实际承运人；C 是第二区段的实际承运人。

　（2）B 航空公司应当承担责任，因为货物灭失发生在转交 C 航空公司之前，责任在 B 航空公司。

　 （3）适用。此案始发站是青岛，中转站为北京，目的站为巴黎。根据《华沙公约》的规定，由几个连续的航空承运人所办理的运输，如经合同当事人认为是一个单一的运输业务，则无论他以一个合同或一系列合同的形式约定，在

　本公约的意义上，应视为一个不可分割的运输，并不因其中一个合同或一系列的合同完全在同一国家的领土内履行而丧失其国际性质。因此，即便青岛至北京段是中国境内，也是国际航空货物运输合同。

　 （4）无依据。

　（5）由于此批货物没有声明价值，因此，实际赔偿数额不应超过法定限额，即应赔偿的数额为 250X20=USD5000。

　我国 A公司与某国 B公司于 2008 年10 月20 日签订购买 52500吨化肥的CFR 合同。A 公司开出信用证规定，装船期限为 2009 年 1 月 1 日至 1 月 10 日，由于 B 公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至 2009 年 1 月 20 日才完成。承运人在取得 B 公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。“顺风号”轮于 1 月 21 日驶离装运港。A 公司为这批货物投保了水渍险。2009 年 1 月 30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌． A 公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降， 给 A 公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题：

　(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? (2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? (3)A 公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?

　回答:

　(1)属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依 CFR术语，风险由 A 公司即买方承担；而 A 公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。

　(2)属共同海损，应由 A 公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。

　(3)可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。

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